Lancement Anticipé De James Dietz Impression De Doolittle Raiders Sur Le Uss Hornet 1942

Nous soutenons nos troupes et notre pays. L'artiste - james dietz.

La popularité croissante de l’art aéronautique a mis au grand jour les œuvres de nombreux artistes professionnels de l’aviation. Parmi ceux-ci, un artiste se distingue par son approche unique de ce genre.

Ce sont les personnages, les décors et les costumes qui rendent l’histoire de l’aviation captivante et romantique. C'est ce sentiment qui rend James Dietz et ses œuvres d'art si différents de ceux de ses contemporains. Au lieu de simplement illustrer le matériel aéronautique, dietz préfère décrire l’implication humaine. Après l'obtention de son diplôme du collège d'art et de design en 1969, Jim débute une brillante carrière d'illustrateur commercial à Los Angeles.

Les sujets abordés allaient des automobiles aux scènes d’action et aux couvertures de livres romantiques. Un flux de travail régulier à New York a permis au dietz de déménager à Seattle en 1978. C'est à ce moment-là qu'il a fait ses premiers pas concrets pour réaliser son rêve de se spécialiser dans l'art de l'aviation, un genre presque inouï. Depuis lors, l'art aéronautique a joué un rôle de plus en plus important dans sa carrière. Parmi les clients de Jim dietz figurent boeing, bell helicopter, allison et tigres volants, pour n'en nommer que quelques-uns.

Jim s'est également diversifié dans le domaine des beaux-arts avec son art de l'aviation. Une forte clientèle s'est développée pour ses originaux et un nombre croissant d'estampes à édition limitée ont introduit le nom de jim pour les collectionneurs d'imprimés du monde entier.

Quatre des originaux de Jim ont été exposés au musée national de l'air et de l'espace du smithsonian en commémoration du 75e anniversaire de l'aviation navale; l'un des tableaux a été présenté par la ligue navale à john lehman, alors secrétaire de la marine. Contributeur régulier au programme artistique de la force aérienne, le travail de jim a été présenté sur la couverture du magazine air force. Jim dietz a reçu plusieurs médailles d'or de la société des illustrateurs de los angeles et a remporté le prix du meilleur spectacle trois années de suite dans le cadre du salon d'art aéronautique eaa. En 1988, au deuxième forum de la société américaine des artistes de l'aviation, jim reçut le \Le musée eaa et le musée de l’air san diego ont récemment fait l’objet de démonstrations majeures des originaux de dietz. Son travail se trouve dans plusieurs collections privées et d'entreprise.

\L'un des exploits les plus audacieux de l'aviation de la Seconde Guerre mondiale a eu lieu le 18 avril 1942. \Hornet et se dirigea vers leurs cibles au Japon. Cette mission de courage et de gloire était le point culminant de quatre mois de planification, de travail acharné et de formation pour les 90 membres d'équipage bénévoles chargés de mener à bien cette mission extrêmement dangereuse. Il a été conçu non seulement pour frapper le cœur du Japon, mais pour renforcer le moral affaibli des États-Unis au début des sombres mois de la Seconde Guerre mondiale. Cela obligerait également le Japon à reconsidérer sa défense de l'empire et entraînerait son armée dans sa première erreur stratégique, la décision de prendre la mi-chemin.

Assisté par des experts de la marine, principalement lt. Henry Miller, les \Ils auraient besoin de toute la pratique possible. Ce serait la première fois que des bombardiers aussi importants seraient lancés à partir d'un porte-avions de la marine en mission de combat. À la fin du mois, ils étaient prêts et ont traversé tout le pays pour rejoindre le groupe de travail de la marine qui les attendait à Alameda, en Californie. Le 1er avril, l'avion a transporté u.

Hornet avait été chargé avec les bombardiers et avait quitté son poste pour faire face au reste de son groupe de travail dans le Pacifique. Au cours des prochains jours de tension, il s'est dirigé vers le site de lancement souhaité pour les bombardiers de l'armée et, pendant les dix-sept prochains jours, le groupe de travail a navigué profondément dans les eaux contrôlées par le Japon. Les bombardiers devaient être lancés le 18 à la fin de la journée, suffisamment près du Japon pour pouvoir continuer vers l'est et effectuer des atterrissages d'urgence sur des aérodromes de fortune aménagés pour eux en Chine. Malheureusement, le destin avait d'autres projets. Un navire de piquetage japonais a aperçu le groupe de travail à 19h38.

Les b-25 avaient été \Des préparatifs frénétiques de dernière minute ont été faits, notamment des ajouts à l'armement, le remplissage des réservoirs d'essence et la distribution de bidons d'essence supplémentaires dans l'espoir de rattraper la distance supplémentaire qu'ils auraient à parcourir. Les navigateurs ont examiné leurs cartes pour procéder aux ajustements nécessaires dans leurs plans de vol, tandis que les pilotes et les copilotes s'inquiétaient de leur premier décollage réellement effectué avec des b-25 entièrement chargés. Au début du lancement, le colonel Doolittle et son copilote, le lieutenant Richard e. Cole, qui devait être le premier à décoller, discute des instructions de dernière minute avec le lieutenant u. Edgar osborne, qui devait être l'officier de lancement du décollage. Tous les avions ont été lancés avec succès du pont de lancement du frelon et, malgré une certaine opposition sur la route, ont atteint leurs objectifs. Les villes japonaises de tokyo, yokohama, nagoya, osaka et kobe ont été complètement surprises par la piqûre de u. L’empire du Japon tout entier a été choqué par le premier de ce qui allait devenir beaucoup de gens. Bombardement des raids sur ses villes. Les b-25 se sont dirigés vers le sud-est jusqu'en Chine où, tard dans la nuit, les équipages ont quitté l’appareil presque en panne d’essence.

Les Japonais ont capturé deux équipages et les ont obligés à endurer torture, emprisonnement et mort aux mains de leurs ravisseurs. Un des équipages a été interné en Russie, mais les autres équipages, avec l'aide héroïque des Chinois, ont finalement réussi à s'égarer.

De leur part, ils ont été transportés par avion de Chine vers les États-Unis. De nombreux détails du raid ont dû être tenus secrets du peuple américain. Roosevelt a même dit en plaisantant que les bombardiers avaient été lancés depuis shangri-la, le royaume mythique des derniers horizons. Mais la nouvelle du premier raid sur le Japon, même avec des dégâts minimes, a été un tonique pour tous les Américains, qui venaient de surmonter le choc et l'humiliation de l'attaque surprise japonaise contre Pearl Harbour et des pertes qui en ont résulté partout dans le Pacifique.

C'était comme ça pour signaler le changement de marée. Pour paraphraser Winston Churchill, ce n'était pas le début de la fin, mais peut-être la fin du début.

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original / reproduction: impression originale <\/ li>
type d'édition: édition limitée <\/ li>
taille de l'édition: 500 <\/ li>
type d'impression: lithographie <\/ li>
signé ?: signé <\/ li>
artiste: james dietz <\/ li>
style: réalisme <\/ li>
listé par: revendeur ou revendeur <\/ li>
type de taille / dimension la plus grande: moyenne (jusqu'à 30 \
encadré / non encadré: non encadré <\/ li>
objet: pillards sur le pont du hornet américain 1942 <\/ li>
surface d'impression: papier <\/ li> <\/ ul>